セブ島会議室 [One Topic All View / セブパシフィック等LCCで乗り継ぎの時 / Page: 0]

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■17927 / inTopicNo.1)

　セブパシフィック等LCCで乗り継ぎの時

□投稿者/ NORI 付き人(8回)-(2011/08/03(Wed) 09:44:16)

緊急度:[…]　

皆さんにお聞きしたいのですが、セブパシフィックまたはエアーフィリピンエックスプレスで乗り継ぎの時
預け入れ荷物はスルーで到着地まで？　それともいったん引き取りでしょうか？

キャセイで日本から香港乗り継ぎは２４時間以内であればスルーで目的地まで可能
セブファシフィック、オフィスに確認しますと、区間、区間で原則ですとのことでしたが、実際はどうでしょうか？　お願いします。

上記のようなＡさんからの質問がありましたので、答えますね。
セブパシフィックまたはエアーフィルエクスプレス等のＬＣＣは、原則的にはス
ルー等はできません。フライトキャンセルになっても、払い戻しするか、次の自
社便（次の日になる可能性もあります）に振り替える位です。ホテルは自腹、乗
り継ぎができない場合は、遅延証明等をだすのであなた自身でやってくださいと
いうのがＬＣＣの安さの秘密です。時間に余裕がない場合はＬＣＣはリスクが高
いですが、だから安といえます。

エアーフィルエクスプレスを利用しますが、機材が少ないので機材繰りの関係で
フライトキャンセル、遅延等がセブパシフィックよりはかなり多いです。

セブパシフィックまたはエアーフィルエクスプレス等のフィリピンのＬＣＣを利
用の場合は日本では考えられない、乗客が少ない（≒安い料金買った客が殆ど等）
の場合は平気でフライトキャンセルをしますので、間際になっても料金が高くな
っていないときは気をつけましょう。フィリピンのＬＣＣも例にもれず機材が新しいので私はよく利用しますが、『安かろう遅れ、キャンセルは覚悟で利用を』

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■17931 / inTopicNo.2)

　Re[1]: セブパシフィック等LCCで乗り継ぎの時

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□投稿者/ Ａ付き人(5回)-(2011/08/03(Wed) 18:28:34)

■No17927に返信(NORIさんの記事)
> 皆さんにお聞きしたいのですが、セブパシフィックまたはエアーフィリピンエックスプレスで乗り継ぎの時
> 預け入れ荷物はスルーで到着地まで？　それともいったん引き取りでしょうか？
>
> キャセイで日本から香港乗り継ぎは２４時間以内であればスルーで目的地まで可能
> セブファシフィック、オフィスに確認しますと、区間、区間で原則ですとのことでしたが、実際はどうでしょうか？　お願いします。
>
> 上記のようなＡさんからの質問がありましたので、答えますね。
> セブパシフィックまたはエアーフィルエクスプレス等のＬＣＣは、原則的にはス
> ルー等はできません。フライトキャンセルになっても、払い戻しするか、次の自
> 社便（次の日になる可能性もあります）に振り替える位です。ホテルは自腹、乗
> り継ぎができない場合は、遅延証明等をだすのであなた自身でやってくださいと
> いうのがＬＣＣの安さの秘密です。時間に余裕がない場合はＬＣＣはリスクが高
> いですが、だから安といえます。
>
>
> エアーフィルエクスプレスを利用しますが、機材が少ないので機材繰りの関係で
> フライトキャンセル、遅延等がセブパシフィックよりはかなり多いです。
>
> セブパシフィックまたはエアーフィルエクスプレス等のフィリピンのＬＣＣを利
> 用の場合は日本では考えられない、乗客が少ない（≒安い料金買った客が殆ど等）
> の場合は平気でフライトキャンセルをしますので、間際になっても料金が高くな
> っていないときは気をつけましょう。フィリピンのＬＣＣも例にもれず機材が新しいので私はよく利用しますが、『安かろう遅れ、キャンセルは覚悟で利用を』
>

NORIさん　わざわざすみませんでした。ご迷惑おかけしました。

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■17939 / inTopicNo.3)

　Re[2]: セブパシフィック等LCCで乗り継ぎの時

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□投稿者/ Mabuhay/Miles 横綱(59回)-(2011/08/04(Thu) 17:00:58)

ＬＣＣからのトランジットでは、大袈裟な位に時間の余裕を設定する事が重要だと

思います。特にＭＮＬ～ＣＥＢ等の基幹線の場合は、一日に６便も７便も有ります

が、単機材でとんぼ返りを繰り返す自転車操業の場合も多く、一便が遅れるとそのダ

イヤの遅れが段々大きくなってしまいます。機材に余裕が有れば遅れ始めたのを確

認し、当該機が寄航地に戻る前に他の機材とスタンバイチームを、すかさず編入さ

せれば、カンフル注射的に一往復の導入で、元のダイヤに戻せますが、中々その余

裕がＬＣＣには、有りません。その点、ＰＡＬは、ＭＮＬ～ＣＥＢ線だけでも3～4

チームと機材がダイヤ上に当初から組み込まれています。とてもコスト効率は厳し

い事になっているのだと思いますねぇ！！

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■17940 / inTopicNo.4)

　Re[3]: セブパシフィック等LCCで乗り継ぎの時

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□投稿者/ NORI 付き人(9回)-(2011/08/04(Thu) 20:00:27)

■No17939に返信(Mabuhay/Milesさんの記事)
>特にＭＮＬ～ＣＥＢ等の基幹線の場合は、一日に６便も７便も有ります
>
> が、単機材でとんぼ返りを繰り返す自転車操業の為、

機材はセブパシフィックの方がフィリピン航空より多いし、機材の年齢もはるか
に若いので稼働率もはるかに上です。マニラ⇔セブ路線でとんぼ返りを繰り返す
フィリピンのＬＣＣはゼストエア位ですよ。

フィリピン航空は経営の状態も良くありませんし、ボーイング７７７とエアバス
３２０を除けは古い機材が多すぎるし、ＬＣＣでないと自慢しているくせに平気
で機材を変えるし、国際線は減ったそうですが、国内線は客が少ないと平気でキ
ャンセルしますね。

長所は遅延して乗り継げなかったらホテル代を持ってくれるのと、たまにですが
他社便に振り替えてくれる、他社に、から荷物がスルーできる程度で、もうマイ
レージを使い切ったので、使うことは私はの場合は激減ですね！７７７のビジネ
スのフルフラットシートは良いですが、ビジネスでも飯が・・・特にマニラ発は
不味かった。

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■17941 / inTopicNo.5)

　Re[4]: セブパシフィック等LCCで乗り継ぎの時

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□投稿者/ Mabuhay/Miles 年寄(60回)-(2011/08/04(Thu) 21:36:49)

■No17940に返信(NORIさんの記事)
>
> 機材はセブパシフィックの方がフィリピン航空より多いし、機材の年齢もはるか
> に若いので稼働率もはるかに上です。マニラ⇔セブ路線でとんぼ返りを繰り返す
> フィリピンのＬＣＣはゼストエア位ですよ。
>
先月の１１日にＭＮＬからＰＲ432に乗るためにマクタンからＴ－３（ＭＮＬ）までセブパシを利用しましたが、遅れが酷いのでセブパシのフロアーマネージャーと色々話しましたが、その日は、ＭＮＬからとマクタンからとそれぞれ単機材で早朝のフライトから（合計二機で）トンボ帰りをしているそうで、朝一の便から遅れ始め段々遅れが大きくなり、Ａ320のスタンバイ機材（ＭＮＬ待機）は、香港便に回ってしまい、自転車操業だそうです。

それにセブパシのＡ320は、修理経費を抑えるために新鋭機材を使うと謳ってますが、かなりの比率で整備不良（なんとか事故無く飛べる程度の）の古機材が使用されています。新品に見えるのは表面だけで、操縦室や後部ドアのギアー内部を盗み見れば、判ります(錆や傷）。
私の乗ったセブパシのＡ320の殆どが離陸時の滑走路上で加速する際と、着陸時のタッチダウン後の急減速時に”テールシェーク”（左右に機体が振れツイスト状態になる）を起こしていました。降機時に副機長が出口で挨拶していましたので、どうしてですか？　の答えは、”Most of our Airbus"と言ってウインクしましたよ！！
ハイスピード滑走での直進維持に大事なパーツはスタピライザーですが、これの調節が微妙過ぎて超ベテラン技師にしか可能ではないと航空自衛隊の技師に聞いた事が有ります。

ＰＡＬを非難するのは、本当に酷いのだから、当たり前ですが、私はセブパシやＡＰＸやＺｅｓｔの発信する情報は100％鵜呑みには致しませんし、自身で体験しながら集めた情報に少しだけ比重を置いてます。

でも安いから乗っちゃうけどね！
まぁ何処に居たって、何に乗っても、死ぬ時が来れば変更は出来ませんので！！
その時が来る前に楽しむ為にもセブくんだりまで出掛けているのだし！！

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■17943 / inTopicNo.6)

　Re[5]: セブパシフィック等LCCで乗り継ぎの時

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□投稿者/ NORI 付き人(10回)-(2011/08/05(Fri) 00:53:29)

■No17941に返信(Mabuhay/Milesさんの記事)
> それにセブパシのＡ320は、修理経費を抑えるために新鋭機材を使うと謳ってますが、かなりの比率で整備不良（なんとか事故無く飛べる程度の）の古機材が使用されています。新品に見えるのは表面だけで、操縦室や後部ドアのギアー内部を盗み見れば、判ります(錆や傷）。
> 私の乗ったセブパシのＡ320の殆どが離陸時の滑走路上で加速する際と、着陸時のタッチダウン後の急減速時に”テールシェーク”（左右に機体が振れツイスト状態になる）を起こしていました。降機時に副機長が出口で挨拶していましたので、どうしてですか？　の答えは、”Most of our 320"と言ってウインクしましたよ！！
> ハイスピード滑走での直進維持に大事なパーツはスタピライザーですが、これの調節が微妙過ぎて超ベテラン技師にしか可能ではないと航空自衛隊の技師に聞いた事が有ります。
>
> ＰＡＬを非難するのは、本当に酷いのだから、当たり前ですが、私はセブパシやＡＰＸやＺｅｓｔの発信する情報は100％鵜呑みには致しませんし、自身で体験しながら集めた情報に少しだけ比重を置いてます。
>
> でも安いから乗っちゃうけどね！
> まぁ何処に居たって、何に乗っても、死ぬ時が来れば変更は出来ませんので！！
> その時が来る前に楽しむ為にもセブくんだりまで出掛けているのだし！！

確かに、フィリピンでは、全航空会社が、メカニックに高給（フィリピンの）を払うのが妥当である感覚が麻痺しています。当然、優秀な、普通のメカニックは海外にというのが現実ですね。たしかに上記で指摘されています。新品で買ったという割には、なんか古いんじゃないという感じはありましたね。フィリピン政府調達の
ヘリコプターは全部新車（新機）なはずなのに新機ではなかったということを勘案しますと、確かに怪しいですよね。

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■17944 / inTopicNo.7)

　Re[6]: セブパシフィック等LCCで乗り継ぎの時

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□投稿者/ Mabuhay/Miles 年寄(61回)-(2011/08/05(Fri) 15:53:10)

良く、未使用だが、ショウルームに半年位飾った車両を、”新古車”と称して、

15％引きから20％引きで車のディーラーが販売するように、世界中のＡ320は多分

1,000機前後有るでしょうから、リース途中で支払いが滞り出した機を、エアバス

社では直ぐに最寄の契約工場に回収して、世界中のＬＣＣから引き合いが有れば、

即、残存価格で再リース出来るように、シートやカーペットやトイレと消耗品を新

装交換し、機械やエンジンを点検補修し、後は新ＬＣＣ会社仕様の塗装を施すだけ

の状態でスタンバイしてます。エアバス社では焦げ付き無しで再リース契約で償却

出来るし、又引き合いを出した某ＬＣＣ側もオリジナルリースより遥かに安価なリ

ース契約を組めるし、重大な修理もそのリース契約に組み込めエアバス社持ちに出

来、リスクも低く抑える事が出来ます。

推測ですが、セブパシ（Ｃ／Ｐ）もエアーフィルエクスプレス（ＡＰＸ）も、ひょ

っとしてＰＡＬまでもが、全機とは言いませんが、この”新古機”の再リースを組

んでいると思われるふしが伺われます！！

エアバス社の工場側も、Ａ320程世界中に出回っていれば、償却の終了した機材か

ら、良質な部品（主に内装品やシート等）に手を入れ補修部材として流用出

来るので、効率が良いでしょうね！！

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